检测容积检测,威海罐容积校准检测服务

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检测容积检测,威海罐容积校准检测服务

油罐容积校准又称（校罐，标罐，容积标定，容积检测，容量标定）是指：校准后的油罐容积表准确率或误差率的可控范围±0‰千分比是多少。国家规定油罐容积表控制在±3‰，近几年石油公司不断发展，对油品数量管理更近了一步，油罐的容积校准误差已提高到±2‰范围，并力争控制在±1‰范围以内，全面开展实施地罐交接工作。为得是防止油品出现虚假跑、冒、滴、漏等情况，免除企业的经济损失，同时减少油品的安全隐患。油罐容积校准又称（校罐，标罐，容积标定，容积检测，容量标定）是指：校准后的油罐容积表准确率或误差率的可控范围±0‰千分比是多少。国家规定油罐容积表控制在±3‰，近几年石油公司不断发展，对油品数量管理更近了一步，油罐的容积校准误差已提高到±2‰范围，并力争控制在±1‰范围以内，全面开展实施地罐交接工作。为得是防止油品出现虚假跑、冒、滴、漏等情况，免除企业的经济损失，同时减少油品的安全隐患。

标罐的 方法
一、传统大容量标定_罐有油
基于200-2000升标准容器具罐，结合流量计现场标罐，这种方法需要加油站协调配合在安全前提下进行的，油站现场作业潜存着安全隐患，对加油站营业有一定的影响。
结论：有安全隐患；度系数：高；
二、激光扫描仪标定_罐无油
采用激光扫描仪装置现场实测来标罐，针对新建站无油罐。2015后新建站工程少了压水环节，直接导致激光扫描仪实测结果是空罐状态。当罐装油营业，承重使罐体发生变化，地基沉降，罐体纵向倾斜，横向侧滚直接导致空罐实测出的结果出现差距，度一般。（如有新罐有压水环节，再进行激光扫描仪标罐结果会较好）近年来由于环保问题，新建站在无新罐压水环节。激光扫描仪用于新建站较多
结论：无安全隐患；度系数：中；
三、数据校准标定_罐有油
收集加油站油品计量账盘盈出油数据，进行数据分析，处理罐体的倾斜变形变化，重新计算出新的油罐容积，这种标定方法无现场操作，不接触油，不影响加油站正常营业，只需要加油站传递数据，就可以解决标罐作业，效果较好。
结论：无安全隐患；度系数：高；

测量计算方法不同：计算油罐的体积要从外观去测量，量出它的长、宽、高的长度。计算出容积（容量）；想要计算油罐的容积（容量）就不那么简单了，由于容器有一定的厚度，要从容器里面去测量，量出长、宽、高的长度，有/无油的状态都是作业难度大、误差大、不安全，无法实现，目前好的容积（容量）校准方法是：北京开尔云数据校罐方法，卧罐校罐方法（无设备，无现场操作，纯数字化技术服务）不影响销售，不停业、不清罐、无干扰，无安全隐患快速有效的校准储罐容积表，容积精度误差：<1‰，实现加油站地罐交接。

储存环节损耗原因分析: 1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。2、油罐附属设备不严密。3、罐内油品被盗。4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
控制措施:1、蒸发损耗。2、油罐附属设备。3、防止罐内油品被盗。4、自用油控制。5、计量检测检测用油回罐。6、发电自用油。

液位仪系统参数设置与容积标定不准问题
一、液位仪系统参数设置（液位仪误差高差问题）
液位仪显示的油高是基于手工测量的高度进行校准的。在长期使用后会产生高差偏移问题，较大高差可达3-8mm毫米，需定期检查校准液位仪系统高差偏移问题，进行至少3次以上人工中位测量中位比对，设置参数，输入准确的液位仪油高来掌控油品损耗真实的损溢率
A.2mm毫米以内.在正常范围内，算校准液位仪；
B.2mm毫米以外.存在高差问题，需人工测量后设置参数输入准确的液位仪高度，如人工在油罐中位多次都测量是油高是45，液位仪显示是50，需在设置参数减去-5；
C.液位仪校准油高后，仍不能有效掌控油品损耗损溢，说明罐容表（容积表）不准，需重新校准罐容表（容积表）
D.液位仪已校准，罐容表（容积表）也校准仍然无法控制油品损耗损溢，那就是液位仪磁浮球存在不灵活现象，需清理磁浮球或更换新设备；
液位仪一旦产生高差问题，将无法正常准确描述油罐体积（容积升数），既是当前的罐容表（容积表）已校准也无法得到准确的油品升数（高差在3mm毫米是50升左右的出入）。准确的液位仪油高与准确的容积表是相辅相成的，有一方不准都无法正常掌控进出及收油升数损耗损溢。液位仪准确油高与容积表准确是开展地罐交接环节

空罐标罐大误区
一、根据石油工程建站规定须在开业前就标定校准地罐（储罐）容积，这一规定从计量技术层面来看本就是误区流程，不应放在建站无油的空罐时校罐（标罐），这会是徒劳无益，不是校不准而是空罐与装油罐是截然不同的两种容积现状。油罐容积是销售环节管理成品油盈亏的真实有力的数据证明，油罐容积表精度误差是不容忽视的。
二、建站空罐的情况下标罐容积与营业载满油的罐容积是截然不同的两种现状，这使的建站时空罐校准的罐容积在开业后完全无法正确描述此罐容积，行业内所说的地埋罐容积标不准普遍现象多半是建站时标罐现状的不同所致。就开营后罐体载满油产生沉重变化足已让空罐容积误差不在规定范围内偏离过大而不准。国家规定油罐容积误差需控制在3‰内，如空罐现状下校罐毕载油后偏差出5‰外，徒劳无益。
1、载油后罐体形状发生常见侧滚及沉重伸缩变形变化，此时的空罐容积将无法匹配载油容积变化，少则也得过百升
2、油罐沉重环境产生变化，空罐沉重与载油罐沉重量差异不一致，载油后的油罐沉重使周围地质环境发生沉重多样性变化，是空罐容积无法可依的
三、营业后校准罐容积，主要是解决了储罐容积误差精度问题，的技术是完全可将容积误差控制在1‰左右的，以上已说明空罐与载油罐是截然不同的现状，现状的不同反映出罐容积也是不同的。载油罐经过沉重就较稳定了，此时在去校准罐容积精度误差就会高得多
1、开业罐载油后经过沉重，罐体形状所发生侧滚及沉重伸缩变形变化已较稳定
2、开业罐载油后经过沉重使周围地质环境发生的变化已较稳定